Interesante debate en enbicipormadrid ante el "inminente" nuevo Reglamento de circulación.
La posibilidad de usar cualquier carril o llevar más de un pasajero, entre las medidas más destacadas que se están negociando
Leído en el blog de Alfonso Triviño
El pasado día 12 de julio, por fin, fue convocada la primera reunión del
GT-44 en la DGT sobre seguridad vial del ciclista, con un único punto
en el orden del día, el examen sobre el borrador del reglamento General
de Circulación que lleva desde hace años pendiente de su aprobación. En
cierto modo partíamos de una nueva redacción en la que se aprovechó
parte de lo recogido en el borrador de la época Pere Navarro, pero
algunos supuestos logrados han sido de antemano desechados.
La lista de asistentes fue la siguiente:
Organismos estatales
- Ministerio de Fomento: Pablo Perez de Villar
- DGT: Mónica Colás, Mª Anucia Ocampo, Federico Fernández Alonso, Javier Villalba, Milagro del Arroyo, Amparo Pérez Toribio
- Fiscalía de Seguridad: Vial Mario Sanz
Organismos municipales
- FEMP: Oscar Camargo
- Ayuntamiento de Madrid: Almudena de la Guardia
- Ayuntamiento de Vitoria: Roberto González Argote
- Ayuntamiento de Sevilla: Enrique Medina Velasco
Asociaciones ciclistas y peatonales
- Red de Ciudades por la Bicicleta, Eca Bureau Veritas: Xavier Corominas Mainegre
- ACP – Asociación de ciclistas profesionales: Alfonso Triviño
- CONBICI: Manuel Martín Fernández, Carlos Poblete, Mariano Reaño
- Foro ANDANDO: Pablo Barco/Alfanso Sanz
- Real Federación Española de Ciclismo: César Acosta Lantigua
Empresas
- Instituto MAPFRE: Julio Laria
- DECATHLON ESPAÑA: Concepción Sánchez González
- ATIZZA: Esteban García y Pedro de la Iglesia
Tras cuatro horas y media de reunión, se pudo reconducir aspectos esenciales de los logrados, aunque debido a la frontal oposición de algunos colectivos, éstos lograron eliminar algunas ventajas como
la posibilidad de que adultos acompañen a menores de 12 años al
transitar por las aceras, o el considerar un semáforo rojo de paso de
peatones como un ceda el paso para el ciclista, o bien la frontal
oposición a que el ciclista pueda atravesar pasos de cebra encima de la
bici al paso del peatón. También hubo una frontal oposición a la flexibilización del uso del casco,
propugnando su completa obligatoriedad, o el uso de prenda reflectante
“homologada” cuando sea obligatorio el uso de alumbrado.
Como entidades destacadas en esta clara oposición se encontraban Foro
Andando, el Instituto Mapfre, la empresa “Atizza” ( dispositivos de
aparcamiento de bicis en las vías públicas) y los Ayuntamientos de
Vitoria, de Madrid y de Sevilla.
La DGT trató de conciliar aspectos bastante controvertidos, de tal
naturaleza que gracias a la unión del colectivo ciclista logramos al
menos replantear la imposición de tales prohibiciones y obligaciones taxativas, y logrando como contrapartida avances muy positivos en otros aspectos:
¿Desaparecerá la obligación de circular lo más a la derecha posible?
Se obtuvo una mejora en la redacción del borrador por la cual quedó muy clara la libertad del ciclista para adelantar por la izquierda
o rebasar por la derecha a los vehículos que circulen a inferior
velocidad, a la posibilidad de ir por el centro del carril en las
rotondas sin el deber de ajustarse a la derecha y la expresa prohibición
de estorbar al ciclista en esa tesitura. También se ha logrado la
opción del ciclista de circular en ciudad por el centro del carril que más le convenga a su destino, y la posibilidad de circular en paralelo sin exclusiones y en todo momento en vías interurbanas.¿Carriles-bici no obligatorios?
Uno de los logros más positivos consiste en que el ciclista tendrá la
exclusividad de uso de las denominadas “aceras bici” pudiendo el peatón
sólo estar autorizado a atravesarlas transversal- mente respetando la
prioridad del ciclista, o la supresión de la obligación de que el
ciclista circule por el carril-bici pasando a plantearse que sea una
opción libremente escogida, según su propio criterio y necesidades de
desplazamiento.Elementos reflectantes
Logramos también “suavizar”, cuando sea obligatorio el alumbrado, y en
vías interurbanas, el uso de alguna prenda reflectante homologada (el
famoso chaleco) y que pase a considerarse un “elemento retro-reflectante
homologado” bastando cualquier tobillera o codera, o incluso las
conocidas tiras reflectantes en la zona de los bolsillos que ya portan
numerosos maillots.
¿Bicis con más de un pasajero?
Otro de los avances consiste en la autorización del uso de
distanciadores flexibles de seguridad de hasta un metro de largo tanto
en ciudad como en carretera, así como de portar remolques, asientos o
bicicletas homologadas incluso para más de un pasajero además del
conductor. También se podrá llevar la bici dentro del vehículo
debidamente sujeta, algo que en un principio estaba previsto suprimir.Otras medidas debatidas
Se corrigieron algunas omisiones tales como la posibilidad de ocupar el
ciclista la parte de la calzada que se necesite en descensos prolongados
con curvas, la clara indicación de que el ciclista no está obligado a
circular a una velocidad mínima, el establecimiento de zona 30 universal
en calles unidireccionales de un solo carril.
También se mantuvo la regulación de circular en dirección contraria en zona urbana en aquellas calles debidamente señalizadas.
Estaremos pendientes de que el texto que salga de esta reunión recoja
exactamente los logros anunciados, y tan pronto dispongamos del mismo os
lo analizaremos y daremos a conocer.
Nota añadida: el pasado día 17 de julio, tan sólo cinco días después de la reunión del GT-44, el Ministro de Interior anuncia lo siguiente:
http://elpais.com/elpais/2012/07/17/actualidad/1342529173_031959.html
Tal y como nos temíamos, los “recortes” sobre el borrador inicial se han consumado sin tener en cuenta las reivindicaciones del colectivo. Es lo que pasa cuando al GT 44 se invitan a entidades en pie de igualdad con los colectivos ciclistas, pero por supuesto, en muchos de sus postulados, caminan en la dirección opuesta de la nuestra, defendiendo sus objetivos particulares y con la idea de limitar la libertad de circulación de los ciclistas, en clara sintonía con esa tendencia de sobrecargar al usuario de la bicicleta de la responsabilidad de existir y estorbar al todopoderoso vehículo a motor, que encima que nos atropella, está especialmente “protegido” a pesar de que es quien genera el verdadero riesgo. Pues mal andamos.
Nota añadida: el pasado día 17 de julio, tan sólo cinco días después de la reunión del GT-44, el Ministro de Interior anuncia lo siguiente:
http://elpais.com/elpais/2012/07/17/actualidad/1342529173_031959.html
Tal y como nos temíamos, los “recortes” sobre el borrador inicial se han consumado sin tener en cuenta las reivindicaciones del colectivo. Es lo que pasa cuando al GT 44 se invitan a entidades en pie de igualdad con los colectivos ciclistas, pero por supuesto, en muchos de sus postulados, caminan en la dirección opuesta de la nuestra, defendiendo sus objetivos particulares y con la idea de limitar la libertad de circulación de los ciclistas, en clara sintonía con esa tendencia de sobrecargar al usuario de la bicicleta de la responsabilidad de existir y estorbar al todopoderoso vehículo a motor, que encima que nos atropella, está especialmente “protegido” a pesar de que es quien genera el verdadero riesgo. Pues mal andamos.
